東隧向政府申請明年初加價，加幅達40%，私家車和的士由現時的25元增至35元。另外，公共及私家小巴由現時的38元增至53元、公共及私家雙層巴士由現時的75元增至105元。民主黨反對東隧瘋狂加價，並擔心是次加價會助長公共事業加價風氣。民主黨認為隧道是一項基礎建設，理應為廣大市民服務及使用；而在制訂收費策略及調整收費水平時，應該顧及市民的承擔能力。

民主黨立法會議員黃成智直斥是次東隧加價是妄顧市民生活的舉動。他表示，在西隧加價後，東隧加價不單會加重駕車人士的負擔，更帶動香港整體物價上升，影響市民生活。在市民收入未有明顯增長時，各項支出卻不斷上升，基層市民生活更是百上加斤。他又以西隧為例，若主要交通幹道的擁有權都落在私人公司手中，私人公司會主要以商業原則運作和考慮該交通幹道的營運及收費。這有機會增加各交通幹道使用者的壓力及負擔，造成不合理的現象。

另外，黃成智表示，繼西隧在8月加價後，東隧又提高收費，東、西隧在短期內同樣加價，勢必迫使駕駛者轉用紅隧，令紅隧車流量大增，加重該主要交通幹道的負擔。他擔心三條過海隧道的車流量會嚴重失衡，紅隧會因東、西隧先後加價而變成一條癱瘓的隧道。 黃成智表示，為了應付紅隧因東隧加價而造成擠塞，市民在上班時可考慮彈性上班時間的安排，並多用公共交通工具，以避開和減少交通擠塞。而各公共交通工具亦應積極考慮增加轉乘優惠，鼓勵更多市民使用。

黃成智亦建議於各沿線港鐵站及公共交通交匯處設立1萬至2萬個「Park n Ride」的私家車停泊位設施供市民使用，希望藉此減輕紅隧車流量的負擔。 長遠而言，民主黨希望政府能夠在主要交通幹道的擁有權、暢順程度和調整收費的議題上扮演更主動及重要的角色，當中包括在東隧的專營權在2016年屆滿時收回擁有權，同時積極研究購回西隧，並一併成立隧道及橋樑管理局，以平衡各條過海隧道的交通流量，解決主要交通幹道的擠塞、三隧流量不均的問題，以及使各橋隧收費乎合大眾的負擔能力，減輕市民負擔。

2009年三條過海隧道每日平均汽車流量

發言人： 交通政策發言人兼立法會議員　黃成智