本地公共交通費用高昂，市民一直承受沉重交通開支負擔。根據2009年12月的綜合消費物價指數(+1.3%)，按方程式計算將此百分比除半，加上去年0.7%的應加幅度，已達1.35%。這幅度已很接近啟動可加可減機制的起動點(1.5%)。

再計及今天公佈的運輸業名義工資指數，港鐵加價勢在必行。 有見及此，民主黨交通政策發言人鄭家富指出，作為港鐵的大股東，政府不應該操弄「商業原則運作」為由推卸責任。鄭家富建議，政府可考慮從港鐵每年分發的紅利中撥出若干百分比的所得收益，設立票價穩定基金，以穩定鐵路票價，藉此減輕市民的交通費用負擔。事實上，早在兩鐵合併時，民主黨已建議政府落實穩定票價的措施。 鄭家富認為，政府過往以大量鐵路沿線物業補貼港鐵，令港鐵每年的利潤高達數十億。而過去10年港鐵共賺得接近722億，光是去年的纯利已達到97億港元。

但港鐵作為全港最大的集體運輸系統，卻無視企業的社會責任 ; 除此之外，港鐵擁有政府賦予的鐵路營運專營權，壟斷本地鐵路業務。在缺乏同業競爭的情形下，市民的生活和錢包更是任由這個運輸業大財閥控制及宰割。 鄭家富希望政府明白小市民生活的苦困，了解打工仔女面對物價及交通開支上漲時的無奈和「無力感」。民主黨建議政府應採取應對措施舒緩公共交通工具加價對香港市民造成的負擔，設立穩定票價基金，補足現時可加可減機制中的一大盲點——市民的負擔能力，使覆蓋面廣、影響力遠的港鐵在加價時不至於令全港市民怨聲載道。