最近，三號幹線（郊野公園段）有限公司通知政府新法定收費將於2007年8月19日起生效，同時亦會減少現時提供的優惠幅度，在新的優惠收費當中，部份車種的收費將出現達16.6%的增幅。對此，立法會交通事務委員會主席鄭家富有以下回應：

根據資料顯示，大欖隧道自通車以來的行車量未嘗達到最大車容量的五成（設計流量為每日118,000架次），鄭家富認為這代表現時的大欖隧道的收費太高，根本難以吸引駕駛者使用。他指出，增加隧道收費只會令更多車輛改用屯門公路，加重現時已近飽和的屯門公路的負擔。

鄭家富擔心，由於現時提供的優惠收費可以隨時取消，隧道公司會透過此等改變收費水平的手法，作為談判籌碼，來影響現時政府與隧道公司就專營權事宜的談判。今次事件亦反映政府在與隧道公司商討的過程中十分被動，根本難以使隧道公司讓步。他擔心三號幹線加費會引發其他隧道公司申請加價，甚或引發公共交通工具加價潮。

三號幹線（郊野公園段）有限公司於30年專營權（由1995年開始）將於2025年屆滿。當年大欖隧道的造價為72.5億港元。鄭家富建議政府與隧道公司商討，試行以延長隧道公司專營權5至10年，以換取隧道公司降低現時收費及凍結加費一段時限，而情況相若的西隧亦可採取類似做法（西隧專營權營運期限由1993-2023年，建造費為70億），以改善現時的車流量情況。（見附表） 鄭家富認為，最理想解決各條隧道流量不均的做法是政府成立「隧道及橋樑管理局」，透過收購隧道，調整各條隧道的收費來理順流量。他促請政府與隧道公司在專營權的談判事宜上，不要以市民的利益作為談判籌碼，並希望有關當局能儘快處理多年來的問題，使市民免受擠塞之苦。

立法會交通事務委員會主席　鄭家富