今天，政府公佈兩鐵合併的消息，民主黨交通運輸政策發言人鄭家富對合併的立場如下：

1. 合併後，新公司會擁有地鐵、機鐵、鐵路、輕鐵的營運權，按2001年的數字計算，該年的各交通工具的總乘客量約為40億人次，地鐵公司的乘客量 (包括地鐵及機鐵) 為7億8,500萬人次，九鐵公司的乘客量則為 (包括東鐵及輕鐵) 4億1千萬人次[1]，若兩鐵合併，將佔總乘客量29.27%。而且，由2003至2011年間，每年將會至少有一條新鐵路幹線啟用，包括西鐵、馬鞍山支線、竹篙灣鐵路、尖沙咀支線、落馬洲支線及沙田至中環線，因此，鐵路的乘客量將會進一步增長，預計到了2016年，鐵路乘客量在公共交通中所佔比率將會增加至45%[2]。兩鐵合併後，在市場上所佔的優勢非常明顯。

2. 合併後最惹人擔心的是票價會否出現無法下調的問題。現時兩鐵的線路並無重疊，所以在票價上，並無直接競爭。不過，按照已落實及將會發展的網絡來考慮，未來將會有幾條路線出現競爭客源的情況，包括九鐵沙中線與地鐵的荃灣過海線、九鐵尖沙咀延線與地鐵荃灣線及九鐵南環線與地鐵荃灣線，若上述重疊的路線分為兩間公司營運，預期將會出現票價競爭的局面。然而，若由一間公司營運，這個情況將無法出現。

3. 政府曾考慮，區域快線、第五條過海鐵路這些項目公開讓兩間鐵路公司競投營辦[3]，如果日後兩間鐵路合併為一，透過競投制度來爭取經營權，並從中選擇一個較合理的票價及較佳的工程建設方案，將無法實現。以後香港亦只有一間有能力可以負起鐵路工程的建造，日後某些幹線如要落實興建，無論所提出的方案如何，政府都別無選擇。這個方向是否對香港日後的鐵路發展最有益處，必須探討。

4. 合併後，亦可能出現裁員現象。根據2002年兩鐵的年報，地鐵的員工數目為8,786名，九鐵則為5,510名，合共14,296名。近年地鐵已經厲行精簡架構的政策，兩鐵合併後，預計精簡架構的工作將會持續，從員工的角度而言，合併帶來的不是增聘人手，而是裁員。

5. 政府表示兩鐵合併必須經過地鐵的小股東的同意，民主黨認為這是必經的程序，然而，由於合併後對整體交通運輸政策會帶來根本轉變，因此，政府亦必須考慮公眾對兩鐵合併的意願，才能作出最後的決定。

交通運輸政策發言人：鄭家富