根據環保署2017年統計，車輛廢氣排放分別佔全港微細懸浮粒子及氮氧化物的總排放量12%及20%，影響市民健康；汽車亦會排放大量的二氧化碳，加劇溫室效應。雖然當局近年已推出減少車輛廢氣排放為目標的政策，希望路邊空氣質素有所改善，可是，政府在推廣使用沒有廢氣排放的電動車態度卻反覆，以致現時電動車仍只佔全港車輛數目少於2%。為了在2030年把碳強度由2005年的水平降低65%至70%，達至政府所訂下的目標，當局有必要更積極推廣使用沒有廢氣排放的電動車。就此，民主黨提出建議，希望當局認真考慮，令電動車取代燃油車成為潮流，改善空氣質素。

1.         設定2030年禁售燃油私家車的目標，規定往後新登記的私家車須為新能源車

多個先進國家已為禁售燃油車設定年份，挪威2025年、德國2030年、法國英國2040年。民主黨認為此做法值得追隨，設定禁售年份能給予市場重要信息，誘使車廠丶零售商丶車主，甚至電廠丶維修商投放更多資源支持新能源汽車。待新能源商用車技術成熟，當局可再為燃油商用車設定禁售年份。

2.         推動電動私家車主流化

早年新能源汽車價格昂貴，續航力不足，充電時間長。近年電動私家車的技術突破，其續航力已可應付香港小城市一般家庭日常所需的距離，民主黨認為，電動私家車絕對有條件在香港主流化及普及化。礙於電動車跟燃油車在價錢上還有一定的距離，當局為配合2030年禁售燃油私家車的目標，必須提高豁免電動私家車首次登記稅的上限，使電動私家車的價錢能與市場同類型汽油車保持競爭力，然後逐年減少優惠，促使電動車佔全港車輛數目加速上升。同時，當局亦應研究為電動車提供更多其他優惠，例如泊車優惠，吸引更多現有車主轉駛/新車主購買電動私家車。

3.         完善電動交通工具的相關基建及配套設施，包括增加公共充電站

一個完善的充電網絡是其中一個最能吸引市民駕駛電動車的原因。民主黨建議，當局應為充電站與電動車的比例設下1:5的短期目標，以方便車主在住所以外的地方為電動車充電，防止電動車在路上因沒電而故障。

4.         充電車位的管理及屋苑安裝充電器的相關事宜

不少電動車車主均有向民主黨反映，政府及私人停車場的管理不善，經常導致電動車不能及時充電，嚴重影響他們繼續駕駛電動車的意欲。民主黨認為，政府物業下的停車場與外判公司簽訂的管理合約應具有清晰規定，訂明相關公司應如何管理充電車位，包括: (i) 充電車位應寫明電動車優先; (ii) 考慮將部分車位 - 尤其是快速充電位- 列為電動車專用，及 (iii) 列明管理員應如何處理燃油車違規霸佔充電車位的情況，例如給予書面警告、罰款或鎖車。私人停車場方面，環境局亦應牽頭為該些停車場提供類似的指引，以確保專為電動車而設的車位能首先惠及有需要的電動車。

不少車主亦有向民主黨投訴，住所的業主立案法團經常以不同理由反對車主在其住所車位安裝充電器，民主黨認為，環境局應與民政事務局研究，向業主立案法團發出政策指引，訂明法團應盡力協助業主在其車位安裝充電器，避免法團經常以不合理的理由反對有關申請。

5.         延續及擴大電動巴士的試驗計劃

電動巴士的試驗計劃2015年開始至今只試驗了30餘輛電動巴士，佔全港專營巴士總數少於1%。民主黨認為，當局應增加電動巴士數量作試驗，以擴大研究數據及進一步減少巴士排放。充電配套方面，民主黨要求當局在公共運輸交匯處及或巴士總站設立充電站，以支援電動巴士的充電需要。

此外，民主黨希望當局能更積極推動及資助巴士公司提早淘汰及更換高排放量的巴士，引入更多電動或電容巴士，以改善路邊空氣質素。