運輸及房屋局指要求港鐵公司提前一年與政府共同檢討票價調整機制，立法會交通事務委員會委員胡志偉表示，令市民最受惠的方法是透過政府每年從港鐵獲取的股息補貼港鐵，直接劃一減車費，令單程亦可受惠，無需受制回程限制；用股息補貼的撥款程序亦會比修改票價調整機制簡單。

    胡志偉指出，過去幾年，港鐵按照其利潤水平，不時會提供早晨優惠或為第二程提供回程優惠，但做法被乘客批評為「孤寒」，而乘客亦一直要求應直接減免基本車費，因此民主黨支持直接減車費。

    他提到，去年按票價調整機制的票價加幅為4.3%，港鐵由此預計新增的車務收益約為6億元。換句話說，政府如從股息中撥6億元即可抵銷去年的車費加幅，如撥12億元即可減免基本票價5%，18億元就可較現時票價減10%。以2012-13年度政府收取的股息計算，政府收取的港鐵股息即有約33.7億港元，而按去年派息水平及政府持股量76.8%計算，政府收取的港鐵股息約有45億元，完全足夠應付將車費下調一成，令每程變成九折收費。

    他解釋，要修改票價調整機制涉及改變營運協議，港鐵公司需要先尋求獨立股東同意，過程或有阻滯。他建議，最簡單又令乘客受惠的方式是透過每年政府獲取的港鐵股息收入用以補貼基本票價。這個建議只需政府每年向立法會財委會要求批准即可實施，亦可避免在修訂票價調整機制上可能遇到的阻礙。