在上星期於南區區議會會議，民主黨代表分別向港鐵及路政署查詢南港島線工程在金鐘站的進度，卻被拖延至今未見回應。是日 (21日) 蘋果日報卻根據政府答覆報導，指除了金鐘站以外，南風隧道也出現多個月的工程延誤。

尋求本月召開區議會特別會議

民主黨今天到港鐵總部示威，除投訴工程延誤，要求取消韋達誠酬金外，也促請港鐵及政府交代補救方案，同時正尋求區議員支持聯署，在本月內召開區議會特別會議討論。身兼民主黨交通事務副發言人的南區區議員柴文瀚表示，南區區議會透過港鐵大約每月一次的報告，提供資料跟進南港島線工程，而路政署「鐵路拓展處」的工程師，即使專責南港島線已至少有6人，負上實施相關工程的職責，但包括上星期會議，也不見發言講及統籌工作。運輸及房屋局更向傳媒指難以預計通車時間，顯然是繼高鐵工程後，再證明該部門作用「有名無實」。他指歸根究底，鐵路由草擬路線、興建、試車及開通，接近全由港鐵主導，未見路政署的「鐵路拓展處」背負比港鐵更重要角色，高鐵及南港島線兩事已證明嚴重行政失當。

南港島線雖為港鐵以「擁有權」模式營運，但政府卻以黃竹坑邨舊址供港鐵在車站上蓋發展，補償建造費用，以2013年估計，該住宅地皮價值至少達 $400億，遠高於約 $126億工程造價。在路政署現行制度下，每月也如高鐵項目獲港鐵每月報告，便當作統籌及監察港鐵代理實施工程。

路政署借財政預算瞞天過海

南區區議員區諾軒翻查路政署在2014-5年度財政預算案，南港島線項目竟跟高鐵一樣由2013-4年度「確保南港島線(東段)及時完成，以便 於2015或之前通車」，轉為2014-5年度「確保南港島線(東段)及時於2015年或之前完成」，早已令人懷疑通車是否延誤。最新資料進一步證明，即使政府及港鐵再三否認，但南港島線或未能如期在 2015年通車，有必要加強監督，例如可研究直接派員進駐港鐵地盤，跟港鐵一起直接施工，而非單靠每月港鐵報告，又或是只作為期數天的地盤視察。

南區民怨定必升溫

另一南區區議員羅健熙稱，不少居民在港鐵工程期間，已飽受如交通更混亂、掘地及爆破噪音等滋擾，但為求儘快通車，都願意默默承受。可是工程若延至2016年才能通車，民怨定必升溫，港鐵有責任提供如通車後車費優惠等補償市民。

繼高鐵工程延誤後，南港島線遇上相同問題，民主黨認為運輸及房屋局有必要重整路政署以「鐵路拓展處」有名無實的實施鐵路方式，避免日後多項鐵路工程，再有任由港鐵主導，政府等同無人統籌的惡果。

民主黨交通事務副發言人/ 南區區議員 柴文瀚

南區區議員 區諾軒 羅健熙  徐遠華