股市每日交投高達數百億元，落筆之際，恒生指數離二萬點不遠矣，正好粉飾繁華盛世，迎接即將來臨的回歸十週年。市民對香港的前景一度很悲觀，但隨著內地市場化，各種各樣的內地企業到香港上市，市民排隊輪候內地企業招股表格參加新股上市的「大抽獎」，冲淡了香港經濟欠佳的印象，卻也吊詭地揭示香港經濟建築在浮沙上的事實。 即使在前任特首董建華欽點以前，金融服務一直是香港的經濟支柱。

金融服務是香港維持經濟增長的主要動力，因為香港成本高昂，必須以高增值行業為支柱，但是香港不能只有金融服務，因為香港不是紐約，也不可能是紐約。在紐約，無法參與高增值活動的人，可以選擇到物價較低的城市或鄉村工作和生活；但政府不能將無法投入高增值行業的人推往四川(因深圳的物價也越來越接近本港了)，若香港沒有足夠的低技術職位，失業率將會大幅上升，而福利開支將會增加，更有可能令貧富懸殊惡化，和出現貧窮循環問題，對香港長遠的發展並沒有好處。

去年失業率回落至4.4%，已屬較可接受的水平，但建造業工人失業率仍高達9.4%。當然，筆者不是叫政府「製造」無必要的工程「增加職位」。 聖誕節長假期結束，從內地經陸路返港的市民，如經落馬洲，必會感到該處已飽和。隨著中港兩地的經貿交流越見頻密，我們的陸路基建，如道路及鐵路，是否能滿足需求呢? 香港的基建實在未能追上兩地的人流和物流的需要，例如連接內地、明年通車的西部通道，到港後要經已飽和的屯門公路到市區！西部通道疏導中港交通的效用，會否因為屯門公路塞車而大減呢? 即將興建連接廣州的港深廣高速鐵路，會否因為傳聞中政府選擇與西鐵共用路軌而非興建專用路軌，而失去了應有的高速連接廣州的效用呢? 還有一直只聞樓梯響的港珠澳大橋呢? 香港的陸路跨境通道容量不足，是香港與內地經濟交流的樽頸，嚴重阻礙兩地經濟交流：往內地經商、工作的人士，需要浪費更多交通時間；貨運業因成本上升，競爭力每況愈下；港珠澳大橋一天未落成，香港企業要開拓珠三角西部的商機，更是談何容易。

香港過去一直是外資進入內地的窗口，現在香港仍有優勢，但若香港與內地的交通欠佳，不但未能吸引新的外資，更可能會令在本港的外資企業撤離香港，直接進入內地。 落實這些陸路基建，除了是在內地投資的商家，更有零售和旅遊業的員工、陸路貨運業界等低技術的就業者，最重要的，將會是失業或開工不足的建築工人！ 現時香港經濟理想，資金不成問題，政府今年的盈餘，將會遠遠超出原先預算的五十六億元，可能高達三百億元，政府應趁現在，盡快落實一些有利香港長遠發展的基建，尤其港珠澳大橋，追回過去數年損失了的時間，避免香港失去僅有的優勢。

同刊於2007年1月盛世雜誌

作者 單仲偕