政府及港鐵於今日公佈新的可加可減票價調整機制及相關車費優惠，包括加入修訂生產力因素計算方法，改善現有的月票優惠及新增車費優惠，設立與利潤掛勾的車費優惠計劃，以及按事故延誤的時間徵收罰款。

民主黨交通政策發言人胡志偉表示，整體而言民主黨對有關措施表示歡迎，認為政府及港鐵回應民主黨爭取多年的訴求，特別是將物業收益用以補助車費、增設更多月票優惠及對港鐵事故進行懲處等。不過他認為政府及港鐵需要就下列事宜作出回應：

（1）在車費調整方面，政府指每年的加幅不會超越當年的家庭住戶入息中位數。胡志偉認為，政府在採用家庭住戶入息中位數的指標時，應使用實質入息中位數的變動，而非市價入息中位數，使用實質入息中位數更能反映家庭住戶的實質收入增長，同時在過去10年車費調整若以實質入息中位數計算，港鐵根本不可申請加價。(詳見下表)

2001及2011年名義及實質家庭入息中位數比較

資料來源：統計處2011年人口普查

（2）港鐵撥出$1.5億作「即日第二程車費九折」優惠，只佔去年$97.5億盈利的約1.5%，政府及港鐵有需要交代，為何沒有提供更多盈利回贈予乘客。

（3）根據現時的通報機制，如港鐵在任何服務受阻事故發生八分鐘後，又或是預計事故長達八分鐘或以上時，須通知運輸署及各車站。倘若鐵路發生嚴重事故，服務已受阻或預計會受阻超過二十分鐘，而需要其他公共交通工具提供緊急支援服務時，便會發出「紅色警報」。胡志偉認為，應參照發出「紅色警報」的時間，按二十分鐘為基準啟動懲罰機制。

（4）今次港鐵新增的月票優惠及車費優惠未夠全面。例如「都會優惠票」未能惠及大部份不過海的乘客。港鐵應提供更多車費優惠回饋乘客。

交通政策發言人　胡志偉

交通政策小組召集人　柴文翰