港鐵利用可加可減機制，將於本年6月17日(日)再度逆民意大幅調高票價5.4%。加價前，港鐵於今天(2012年5月25日)公佈相關推廣計劃，據報，例如推出550元的東涌線月票、「十送一」優惠、即日來回第二程9折票價、向3至11歲小童提供周末及公眾假期免費乘車等，所涉金額約23億元，當中把6億元的加價收益全數回贈乘客。 不過，現時本港通脹嚴重、物價高企，港鐵無視基層市民所面對的經濟壓力，又忽視企業社會責任，連續三年加價，累積加幅接近10%。就此，民主黨交通政策發言人黃成智認為，「即日來回第二程9折」及東涌線月票屬值得推行的優惠，並對此表示認同，但港鐵是次推出的推廣計劃只屬小恩小惠，根本不能遮掩其貪得無厭的本性。同時，他對港鐵依舊決定加價感到極度憤怒和徹底失望，要求港鐵擱置加價。民主黨亦反對港鐵加價，並強烈要求港鐵擴大優惠措施。

自2009年，港鐵利潤超過360億元，但該交通運輸業巨頭在2010年及2011年所推出的推廣計劃所涉金額分別只有16億元及17億元，佔上一年的利潤16.6%及14%。黃成智批評，過去三年，港鐵盈利每年暴升廿多億，優惠則稍增一億至六億，兩者變化可謂雲泥之別，反映港鐵的縮骨程度已達無藥可救的地步，更莫論回饋社會。  

過去三年，港鐵推廣計劃所涉金額及利潤︰

黃成智直言，港鐵服務質素每況愈下，其營運表現差強人意。過去5年，港鐵事故頻仍，大小事故(延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故)不斷發生，整體數字呈上升趨勢，由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅高達28%。以2011年為例，港鐵服務差不多每1.2日便會發生一宗事故。港鐵如此表現，卻加價連年，民主黨與市民一樣，只能哀嘆港鐵發財不立品。

自2007年，港鐵延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故數目︰

為減輕市民負擔，民主黨要求港鐵及政府，分別落實以下措施： １．檢討港鐵公司票價調整機制(即可加可減機制)，研究將市民的接受程度和負擔能力、港鐵公司事故數字及其利潤水平等重要因素，納入釐定票價調整幅度的方程式中，使港鐵公司票價能全面地反映市民的生活實況和港鐵公司的服務質素。 ２．為乘搭「長程車」的乘客推出「即日回程半價」的優惠； ３．於全線推出日票、週票及月票；當中，月票應可貫通全線使用。 ４．從港鐵每年分發予政府的紅利中撥出若干百分比的所得收益，或從港鐵每年的物業收益中抽取若干百分比，設立票價穩定基金。

交通政策發言人發言人： 黃成智