2011年勁賺147億元的港鐵今天(2012年3月26日)宣佈加價，加幅為5.4%。民主黨交通政策發言人黃成智直斥，港鐵賺錢數以億計，故障數以百計，履行社會責任則無以為繼。他明確反對港鐵加價，又坦言港鐵經過多次事故後，只著眼於宣傳花招，而非著力完善維修保養機制，更沒有補償受影響乘客和停發花紅予相關高層的懲處制度，市民必定不會接受自己須繳付更高車費來乘搭不安全、不可靠、不負責的鐵路服務。

黃成智批評，港鐵擁有政府賦予的鐵路營運專營權，得以壟斷本地鐵路業務，每年賺取豐厚利潤。可惜，港鐵營運表現令人失望，故障無日無之，幾乎「每日都出事」。他翻查記錄，發現過去5年，港鐵出現各類大小事故(表一：延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故)的數目都出現上升趨勢。整體事故數字由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅達28%。以2011年為例，港鐵服務差不多每1.2日便會發生一宗事故，其營運情況令人擔憂，卻連續三年加價，實在豈有此理，民主黨及市民必會質疑其加價決定是否物有所值。

黃成智怒斥港鐵作為全港最大的集體運輸系統，卻漠視企業的社會責任，無視市民面對通脹壓力的苦處及困難，而政府亦不理解小市民生活苦困，枉為港鐵大股東，卻在其調整收費的議題上沒有角色可言。他批評政府自廢武功，並要求政府盡快採取應對措施紓緩加價壓力。

民主黨呼籲港鐵別再拖延履行企業社會責任，並回應群眾訴求，取消加價。同時，黃成智要求港鐵及政府，分別落實以下措施： １．為乘搭「長程車」的乘客推出「即日回程半價」的優惠，以照顧偏遠地區的居民； ２．於全線推出日票、週票及月票； ３．從港鐵每年分發予政府的紅利中撥出若干百分比的所得收益，或從港鐵每年的物業收益中抽取若干百分比，設立票價穩定基金； ４．檢討港鐵公司票價調整機制(即可加可減機制)，研究將市民的接受程度和負擔能力、港鐵公司事故數字及其利潤水平等重要因素，納入釐定票價調整幅度的方程式中，使港鐵公司票價能全面地反映市民的生活實況和港鐵公司的服務質素。  

發言人： 民主黨交通政策發言人　黃成智  

由2007年起，港鐵延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故數目