立法會鐵路事宜小組委員會今天(2012年3月23日)舉行會議，討論沙中線撥款申請。民主黨交通政策發言人黃成智關注沙中線的造價升幅，並批評港鐵作為工程受託人所收取的項目管理費的比率偏高(整項沙中線工程的預算建造費用及應急費用的10.5%)。黃成智認為比率的計算令人感到疑惑，要求政府詳細解釋。

2011年2月，政府就沙中線前期工程向立法會財委會申請撥款時估計，沙中線造價約600億(按2009年9月價格計算)。其後，造價上升至649億(按2011年9月價格計算)。根據政府就今天會議所提供的文件，沙中線的最新造價估算已超過798億，與2009年(600億)相比，升幅為33%。黃成智認為政府應小心監察工程造價，同時要求政府減低支付港鐵的項目管理費的比率，從而令項目的整體造價得以下降。

黃成智亦對政府支付港鐵的項目管理費的比率表示不滿。政府委託港鐵進行沙中線工程，而港鐵作為受託人所收取的項目管理費的比率，雖然已由早前(2011年2月申請撥款時)的工程費用的16.5%，下調至整項工程的預算建造費用及應急費用的10.5%。不過，根據政府文件，其他近期的鐵路發展項目(包括觀塘延線、南港島線(東段)、廣深港高速鐵路香港段及西港島線)的比率介乎7.4%至12.4%。

黃成智斥責港鐵收取10.5%的比率是貪心的表現，亦不滿政府及港鐵令市民「肉隨砧板上」。他認為，10.5%仍屬偏高，相信仍有下調空間，政府應小心監察造價升幅和比率計算，及盡快公開相關計算細節，讓立法會及公眾對沙中線項目有更多了解。 就沙中線的紅磡和金鐘站，黃成智表示，現時兩個車站的客流量甚高，擠迫情況嚴重，港鐵有責任妥善處理人流及改善列車服務，以減低沙中線通車後可能出現的擠迫問題。另外，針對港鐵透過沙中線獲取的「非交通/運輸業務」商業利益(例如物業發展收益、商戶租金)，黃成智要求港鐵從中撥出若干百分比，設立票價穩定基金，以穩定票價，減輕市民負擔。

交通政策發言人　黃成智