智經研究中心提出建議，指政府可向乘坐長途車上班的市民每月最多資助300元，民主黨交通政策發言人黃成智認為，此建議實際上是不可行、毫無政策目標及受資助者範圍極度模糊的荒誕想法。他認為，此建議或有可能出現「低收入的短程乘客」補貼「高收入的長途乘客」，效果與劫貧濟富並無分別。

黃成智反建議政府及公共交通營運商應在調整交通服務價格上多做功夫，及盡快推行更實在、更惠民的優惠，例如政府應檢討港鐵票價調整機制(可加可減機制)，研究將港鐵利潤水平、市民的接受程度和負擔能力、事故數字等因素納入釐定票價調整幅度的方程式中、港鐵應永久保留東鐵、西鐵線月票，並於各路線推出日票、週票、月票，以及把長者$2乘車優惠擴至全年每日推行，並長期實施，讓票價維持在市民可負擔的水平。

同時，公共交通營運商應為所有乘坐長途車的乘客提供回程優惠。長遠而言，政府應研究從港鐵的地產項目收益撥出若干百分比，設立票價穩定基金，以穩定票價，減輕市民負擔。 另外，民主黨亦要求專營巴士公司應提供更全面的轉乘優惠和服務、實施分段收費，以及推出更多長者優惠和殘疾人士優惠，以減輕市民交通費用負擔。在鼓勵就業交通津貼計劃方面，政府亦應放寬「鼓勵就業交通津貼計劃」之交通津貼申請資格，申請單位實行「雙軌制」，並放寬入息及家庭資產審查；藉此達到補貼低收入基層僱員、以及鼓勵就業的目的。

黃成智批評，若只是提供資助而忽視公共交通營運商在價格整機制上的問題和漏洞，只會使公共交通營運商在加價時更肆無忌憚。若推行此本末倒置的計劃，資助金額最終會慘遭公共交通營運商連年不斷、貪得無厭的加價行為蠶食。黃成智亦擔心，若未來的香港特首推出如此荒誕絕倫的政策，任用如此思維混亂的智囊團，香港的前途將不堪設想。 

交通政策發言人 發言人：黃成智