據報，東隧已正式入稟仲裁，挑戰行政會議早前否決其加價申請的決定。民主黨交通事務發言人黃成智表示，事件反映東隧根本沒有盡力履行企業社會責任，理會現時三條過海隧道的交通擠塞問題，反而事事以利潤為主。他勸告東隧應以協助疏導交通擠塞的大局為重，立即收回加價申請。 東隧的專營權在2016年屆滿，其2010年的交通流量平均每日67,530架次。經營東隧的新香港隧道有限公司2010年全年除稅後盈利為4.37億元，而是次加價申請的加幅達40%。

黃成智擔心，若東隧加價成功，將有更多駕駛者轉用紅隧，從而使紅隧車流量大增，加重其負擔。三條過海隧道的車流量繼而會嚴重失衡，紅隧及港九交通狀況亦會癱瘓。 若西隧和東隧先後加價而令紅隧出現擠塞，黃成智建議，各公共交通工具應積極考慮擴大轉乘優惠和服務，鼓勵更多市民乘坐公共交通工具過海，以紓緩擠塞情況；政府亦應考慮於各沿過海路線的港鐵站及公共交通交匯處設立「Park n Ride」的私家車停泊位設施供市民使用。

民主黨認為隧道是一項基礎建設，理應為廣大市民服務，在制訂收費策略及調整收費水平時，應該顧及市民的承擔能力。若主要交通幹道的擁有權都落在私人公司手中，私人公司會主要以商業原則運作和考慮該交通幹道的營運及收費。這有機會增加使用者的成本和負擔，造成不合理的現象。 長遠而言，黃成智認為，政府應回購西隧，並成立隧道及橋樑管理局，在主要交通幹道的擁有權、暢順程度和收費調整的議題上扮演更主動及重要的角色，以平衡各條過海隧道的交通流量，解決主要交通幹道的擠塞、三隧流量不均的問題，以及使各橋隧收費符合大眾的負擔能力，減輕市民負擔。

交通政策發言人　黃成智