行政會議今日否決東隧去年提出的申請加價，民主黨立法會議員黃成智歡迎行政會議的決定。東隧的專營權在2016年屆滿，其2010年的交通流量平均每日67,530架次。黃成智擔心，若是次加價獲批，勢必迫使駕駛者轉用紅隧，令紅隧車流量大增，加重紅隧負擔，令三條過海隧道的車流量會嚴重失衡，紅隧及港九交通狀況會因而癱瘓。

黃成智建議，若紅隧因西隧和東隧先後加價而出現擠塞，各公共交通工具應積極考慮增加轉乘優惠，鼓勵更多市民使用；政府亦應考慮於各沿線港鐵站及公共交通交處設立「Park n Ride」的私家車停泊位設施供市民使用。另外，他希望東隧減價，以吸引車輛由紅隧轉行東隧。 事實上，民主黨擔心加價會加重駕車人士的負擔、助長公共事業加價風氣，更會帶動香港整體物價上升，影響市民生活。經營東隧的新香港隧道有限公司2010年全年除稅後盈利為4.37億元，黃成智希望新香港隧道有限公司能體察民情，了解市民面對通脹壓力的困境，並收回是次加幅約40%的加價申請。

民主黨認為隧道是一項基礎建設，理應為廣大市民服務，在制訂收費策略及調整收費水平時，應該顧及市民的承擔能力。若主要交通幹道的擁有權都落在私人公司手中，私人公司會主要以商業原則運作和考慮該交通幹道的營運及收費。這有機會增加使用者的成本和負擔，造成不合理的現象。

就三隧交通流量的問題，長遠而言，黃成智希望政府能夠在主要交通幹道的擁有權、暢順程度和收費調整的議題上扮演更主動及重要的角色—政府應積極研究回購西隧，並一併成立隧道及橋樑管理局—以平衡各條過海隧道的交通流量，解決主要交通幹道的擠塞、三隧流量不均的問題，以及使各橋隧收費符合大眾的負擔能力，減輕市民負擔。

交通政策發言人 黃成智