港鐵明天加價2.2%,民主黨交通政策發言人黃成智對此表示極度失望和憤怒。他怒斥,港鐵故障頻仍依然加價,是為富不仁;踐踏新聞自由,是財大氣粗;推遲在東鐵線加裝幕門,是漠視乘客安全;總括而言,要形容港鐵的營運表現,除了「縮骨」,還有「無良」。
黃成智批評,港鐵經過多次事故後,卻只著眼於「唔好意思」、「港鐵講鐵」的宣傳花招及干預新聞自由,而非著力完善維修保養機制,更沒有補償受影響乘客和停發花紅予相關高層的制度,但市民竟要繳付更高車費予不可靠、不踏實、不負責的港鐵,實在豈有此理。
港鐵早前表示,推出17億的優惠措施,當中包括「搭一百賞一票」、渡輪轉乘、專線小巴轉乘等。黃成智認為,港鐵推出的優惠,及沒誠意地將現行措施延長一年,是小恩小惠如雞肋。港鐵去年及今年的優惠分別達16億及17億,即今年的實際優惠只增加了1億。所以,對比港鐵去年盈利更高達120億港元,實際推出的優惠只佔盈利的0.8%。民主黨強烈反對港鐵加價,並要求港鐵推出更多、更全面的優惠措施,減輕市民交通費用負擔。 他表示,港鐵應照顧偏遠地區、需乘搭「長程車」的市民,並要求港鐵為他們推出「即日回程半價」的優惠。
另外,黃成智要求港鐵應考慮推出更多措施,例如將長者$2乘車推廣計劃應由現時的週三、週六及公眾假期擴至全年365天、於全線推出日票、週票及月票等,以減輕市民負擔。長遠而言,民主黨要求政府研究從港鐵每年分發的紅利中撥出若干百分比的所得收益,或從港鐵每年的物業收益中抽取若干百分比,設立票價穩定基金,以減輕市民負擔。 政府賦予港鐵營運鐵路的專營權,使港鐵壟斷本地鐵路業務、賺到肚滿腸肥,去年盈利更高達120億港元;相反,政府不明白亦不理解小市民生活苦困,枉為港鐵大股東,卻在其調整收費的議題上沒有角色可言,無視基層打工仔女水浸眼眉。
就此,黃成智怒斥港鐵作為全港最大的集體運輸系統,卻漠視企業的社會責任,無視市民面對通脹壓力的苦處及困難;同時批評政府自廢武功、作繭自綁。他要求政府應盡快採取應對措施舒緩加價壓力。
交通政策發言人 黃成智
過去六年港鐵30分鐘以上至一小時、超過一小時的服務延誤數字
年份 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
兩鐵合併前 | 兩鐵合併後 | ||||||
延誤30分鐘至1小時事故數字 | 7 | 9 | 6 | 2 | 13 | 13 | 12 |
延誤超過一小時事故數字 | 2 | 0 | 1 | 0 | 5 | 6 | 3 |
總計 | 9 | 9 | 8 | 2 | 18 | 19 | 15 |