行政會議於2011年5月18日(星期三)通過批出前黃竹坑邨和前山谷道邨第1期用地的物業發展權，作為港鐵南港島東段及觀塘延線計劃的財政資助。民主黨對政府批出上述兩塊土地資助港鐵的決定表示保留，並要求政府及港鐵應該善用地產物業所獲取的利潤，提供更多乘車優惠及設立票價穩定基金，以紓緩市民沉重的交通費負擔。根據測量師的推算，上述兩幅地皮的價格合共價值超過700億(前山谷道邨地皮約值168億元；前黃竹坑邨地皮約值620億元)。

民主黨不理解政府究竟以甚麼邏輯作出這項不合理的決定—以價值接近800億的土地，資助兩項合共僅177億的鐵路發展項目，並質疑政府以土地作為財政資助的方式，實際是利益輸送的掩飾。此外，港鐵一直以商業營運原則自居，但現時卻需要政府以龐大的公帑補助鐵路發展，無疑違背商業營運原則。 除了獲得政府財政資助外，港鐵在壟斷本地鐵路業務及賺取120億港元盈利的情況下，於2011年6月起決定將車費加價2.2%，民主黨對此表示極度憤怒和失望，並質疑港鐵在事故頻仍的情況下，還有何顏面提高票價。民主黨與市民不斷要求港鐵擱置加價，但訴求未能獲得港鐵回應，亦未得到政府回應。政府在港鐵的持股量長期維持在76%以上，卻枉為港鐵大股東，在其調整收費的議題上沒有角色可言，拒絕採取應對措施舒緩港鐵加價對香港市民造成的負擔，反而以公帑補貼港鐵營運，令人質疑政府助紂為虐，資助港鐵霸權。

以綜合消費物價指數計算，2010年全年通脹率平均達百分之2.4%，而專營巴士、電車等公共運輸事業先後加價，市民日常生活開支已不斷增加，將來需承受更沉重的公共交通開支負擔。民主黨促請，作為全港最大集體運輸系統的港鐵履行企業社會責任，正視市民面對通脹壓力的苦處及困難，擱置調高車費的決定，並善用地產物業所獲取的利潤提供更多乘車優惠，例如全面保留現有的月票、全日通、長者及殘疾人士等的票價優惠、擴大月票制至港鐵的所有路線及擴大長者 $2車費至日日適用，以改善港鐵服務質素。

民主黨亦要求貴為港鐵大股東的特區政府，在調整鐵路票價的議題上扮演更積極主動的角色，從港鐵每年分發的紅利中撥出若干百分比的所得收益，或從港鐵每年的物業收益中抽取若干百分比，設立票價穩定基金，一旦日後港鐵申請加價，便由基金撥出所需款項以控制加幅，從而穩定鐵路票價，減輕市民交通費負擔。

發言人：觀塘區議員 黃偉達